8月25日，上市不过短短半年的时间，星途瑶光又在成都车展带来了瑶光飞鱼版，售价16.78-20.68万元。让消费者惊喜的是，星途瑶光飞鱼版不仅入门两驱即配备CDC电磁悬架，四驱也终于换上了呼声很高的8AT。
首先，20万以内瑶光飞鱼版是为数不多配备8AT变速箱的燃油SUV；其次，这台爱信8AT历经市场检验、口碑出众、性能稳定，拥有更智能的换挡逻辑、更快速的动力响应、以及更平顺的动力输出。通俗理解，就是比CVT“有趣”比DCT“平顺”。
与之匹配的2.0TGDI更是荣获“中国心”十佳发动机称号，可爆发出192kW最大功率、400N·m峰值扭矩的强劲动力。2.0T+8AT这样一套“黄金动力组合”，起步快、加速顺、超车猛，既可以满足消费者日常城市通勤平顺、舒适的动力体验，极致的换挡、稳定的输出，又能满足偶尔跑山、下赛道的激情享受，家用、性能两无误，全面均衡无短板，这才是年轻消费者期待的豪华性能SUV。
相信大多数消费者过去在购车时会遇到这样的困扰，究竟是选一辆以舒适见长的日系车，还是买一台以驾控质感闻名的欧系车。
这背后与底盘、悬架的调校息息相关，传统的液压减振器，日系喜欢调“软”，过减速带固然舒服，但极限过弯的支撑性大打折扣；底盘偏“硬”的法系车，在操控上限增长的同时舒适性随之下降。但这种烦恼，并不会出现在奔驰GLC、奥迪Q5L身上，因为它们拥有CDC电磁悬挂。
它很好解决了舒适性、操控性不可兼得的难题。从技术的角度分析，CDC电磁悬挂相当于给减振器液压油增加了一个“阀门”，当车身姿态传感器监控到路面状况改变时，这道阀门会根据需要调节油液的流动速度，从而动态地调整悬架的软硬度。
星途瑶光飞鱼版也有，这套CDC电磁悬架系统可根据路况实时调节阻尼，使车辆在行驶中完美兼顾优异的操控性和舒适性，以应对复杂多变的路况，让消费者彻底摆脱舒适、操控二选一的难题。
在此基础上，星途瑶光飞鱼版这套CDC电磁悬架系统还有两处升级：硬件上，5个车身姿态监控传感器、4个电磁减振器和1个控制器让这套系统响应更快，在悬架“软”与“硬”之间无缝衔接，体验更丝滑，实现如飞鱼般的“贴地飞行”；软件上，瑶光飞鱼版全域数字化底盘支持OTA升级，始终保持常用常新的极致体验。
技术如此先进的悬架系统，理论上的成本不会低。比如搭载CDC的合资中型SUV，昂科威落地将近30万，且仅出现在顶配上；如果是豪华SUV，全新一代奔驰GLC至少40万+；哪怕是一向以成本制胜的比亚迪，拥有CDC的唐DM-i冠军版也要20.98万起，而最近开启预售和星途瑶光飞鱼版同级的领克08全系未搭载。
但是在星途瑶光飞鱼版这里只要16.78万起售，入门两驱即开始搭载CDC电磁悬架，直接杀入到16万级SUV市场，真正将“豪华平权”的概念落地，瑶光飞鱼版也成为20万以内唯一全系可配CDC电磁悬架的国产豪华SUV，消费者以16万的价格就能享受40万级豪华SUV的体验，这才是瑶光飞鱼版吸引消费者的关键。
当然了，一个好汉三个帮，再好的技术也需要调校和整个底盘系统的适配，星途瑶光飞鱼版的驾控质感进阶，并不限于全系可配CDC电磁悬架，还有Soft Stop系统、底盘液压隔振系统共同搭建起强大的飞鱼超感底盘。
比如同样是同级唯一配备的Soft Stop系统，在制动和加速时的点头与抬头会更加的柔和与舒适；再比如底盘液压隔振系统，星途瑶光飞鱼版用到了双液压悬置和液压衬套等领先技术。
对于汽车底盘而言，所谓的悬置、衬套，好比人体骨骼间的韧带，用来吸收车辆传统系统、发动机和车身之间的撞击，大多数20万级SUV会选择橡胶材质来吸收这类冲击，但效果一般。升级到液压系统，除了橡胶起到缓冲作用，液压隔振器还能进一步应对末端振动，就像汽车的悬挂一样，弹簧和避震筒可以配合工作，如同太极一样，以柔化刚，化解振动和冲击，带来更好的乘坐舒适性和NVH性能。
在CDC+SS系统+液压隔振系统三管齐下后，据星途的工程师介绍，星途瑶光飞鱼版起步抬头可降低36%，刹车点头削弱30%，抗侧倾能力和隔震性能分别提升5%和40%，整体悬挂舒适性能提升30%。按照用户体验来说就是：“起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水”，真正为消费者提供“磁悬浮”般稳稳的享受。
一组数据显示，在星途瑶光的用户中，受过高等教育的人数高达66%，一线%的客户来自于BBA等豪华品牌车主。以医生、教师、公务员为代表的城市新中产阶层，已经成为瑶光的主要客户群体，足见中国消费者对自主品牌，对星途产品实力和品牌溢价的认可。而且在之前的车型上，飞鱼超感底盘的选择率达到67% ，可见消费者对这套底盘的认可。
随着星途瑶光飞鱼版的上市，两驱即配飞鱼超感底盘、四驱搭载8AT，综合产品力再进一步的星途瑶光相信销量也会再上一个新台阶，赢得更多消费者的认可与青睐。