国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”） 2023年1月全球航空货运市场定期数据显示，由于经济继续遭遇逆风，航空货运需求下降。全球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKS*）计算，同比2022年1月下降14.9%（国际需求下降16.2%）。
据Freight Waves报道，马士基货运公司停放了几架租用的货机，并减少了航班活动，以应对航空货运市场不断恶化的需求。一条计划中的中美航线被搁置，可能是因为增加新运力在经济上没有意义。 另一方面，日本最大的海运公司之一NYK Line也宣布退出航空货运业务。
根据航班跟踪网站的数据，马士基航空货运公司去年直接从波音公司购买并外包给总部位于迈阿密的 Amerijet 以在亚洲和美国之间运营的三架 767-300 货机中， 只有一架投入运营了数周时间 。马士基收购飞机作为其战略转变的一部分，即直接为进口商提供完全集成的供应链体验，而不是简单地提供商品化的港口到港口服务。
Amerijet 于 10 月底在韩国首尔和南卡罗来纳州格林维尔-斯帕坦堡国际机场之间每周开通两次服务。
根据 Flightradar24 的数据，Amerijet 航空运营商证书上的另外两架飞机在首尔仁川机场闲置。一架飞机于 1 月 4 日从美国抵达，此后一直没有起飞。另一架从 2 月 10 日开始闲置了两周多，但于 3 月 2 日离开首尔。
马士基在中国增加航线的计划也已被推迟。 Amerijet 首席执行官蒂姆施特劳斯2月称，Amerijet 从中国当局获得了在中国运营的权利，但他强调由马士基航空货运公司决定航线时间表。与 Amerijet 无关的另一消息人士称，该计划是通过首尔为辽宁省省会沈阳的机场提供服务。
另一方面，NYK Line 正成为第一家以成本过高为由放弃其航空货运子公司的航运公司。
日本邮船株式会社 Nippon Yusen Kabushiki Kaisha，也称为 NYK Line，是日本最大的海运公司之一，成立于1893年。3月7日，该公司宣布将把日本货运航空公司 Nippon Cargo Airlines （NCA）出售给全日空航空公司（ANA ）。该决定扭转了船舶运营商建立自己的货运航空公司的新行业趋势。
上市公司 NYK Line 表示，它正在退出航空货运业务，因为运营一家盈利的航空公司和发展以满足新需求的成本太高。NCA 目前运营着一支由 8 架波音 747-8 货机组成的机队，并拥有由 ASL 和阿特拉斯航空公司运营的波音 747-400 货机。2010年，日本邮船全资收购了NCA，致力于成为一家集海、陆、空综合性的国际物流企业。
该公司在一份新闻稿中表示：“不断引进新飞机以扩大运维体系，以及对从事运维人员的持续培训需要相当大的支出。” “在空运高度不稳定的商业环境中，NCA 一直面临着将业务规模扩大到与此类成本相称的挑战。”
此次收购将帮助全日空航空公司实现其扩大国际航空货运网络和相关产品以更好地支持托运人的目标。全日空航空公司运营着 9 架波音 767 中型宽体货机和2架大型 777 货机以及 225 架客机。ANA 是一家大型航空公司，运营规模要大得多，这使其比 NCA 更有发展潜力。
“对于全日空而言，这笔交易极大地加强了他们的货运部门。不同的飞机类型补充了网络需求，”资深航空货运高管迈克尔怀特说，“在调度、容量和维护方面存在协同作用，应该对降低成本具有价值。”
物流师表示，今年的空运量并没有出现典型的增长。随着航空公司在需求下降的情况下，为繁忙的夏季航班增加航班，运价可能会进一步下跌。货运高管正在密切关注零售库存水平是否会下降，以期国际订单在下半年出现反弹。