2023成都车展的比亚迪展台很有看点，唐系列开始降价，并且打破了唐DM-p会停产的传闻。
此时受伤的自然还是老车主，可是不降价也不行，毕竟这台车的竞争力在大幅减弱；首先需要了解的是唐DM-i&EV的两驱版，比亚迪第四代混动系统的两驱只能是前驱，唐EV不是e3.0架构，两驱还是前驱。前驱车的操控水平是远不如后驱和四驱车的，没有什么驾驶乐趣可言，只是正常代步通勤而已；可是作为通勤车的唐DM-i的纯电续航里程仍旧低于同价国产混动或增程SUV，重点是其价格不仅重合、而且高于友商的四驱中型SUV，这台车是有品牌溢价的。
中高端纯电动SUV普遍都用后驱或四驱平台，唐EV两驱版的预售价高达25-27万，貌似同价的新势力品牌选项也不会这么“传统”。
唐DM-p是这台车唯一值得讨论的版本，该车搭载的是三擎四驱平台，具备4.3秒破百的高性能，旗舰版还有后桥差速锁；是一台具备轻越野能力的SUV，操控感也不错，只不过中低配没有后桥差速锁是有些可惜的，同样在成都车展亮相的国产中型SUV里，已经出现预售价16-19万、配备三擎四驱加后桥差速锁的选项了。
所以唐DM-p还是需要再其他方面进行提升，比如提高智能驾驶硬件标准和车机芯片标准，以其售价为参考，所有版本都应该配备激光雷达，车机芯片至少应当是高通骁龙8155，但是新款车仍旧没有。
这是有前提条件的，那就是一年的行驶里程不能超过3万公里！喜欢自驾游的司机需要注意。其次是需要在店内进行保养车辆，而且插电混动车不论混动行驶里程有多低，一年也需要换一次机油。
2.免费系统OTA升级，免费在线导航，免费智能语音在线年免费车机流量等。
笔者作为比亚迪老车主，车机系统似乎有接近一年没有OTA了；在线导航本就是免费的，导航软件从来没有收过费；两年免费车机流量是真的，但是到期之后，至少Dilink3.0系统的车机会在每次开机之后都弹出一个兜售流量套餐的对话框，每次都要手动关闭才行。
比亚迪的智能座舱初期体验还不错，可是在友商产品不断优化升级的阶段里始终没有同步优化，一些不合理的设定依旧存在；智能驾驶硬件标准偏低，汉唐系列已经低于同级自主品牌产品的平均水平，所以唐冠军版并不值得看好。