日前，理想汽车官微发文宣布已完成第60万辆用户交付，这也是首家达成这一交付量的中国新势力车企。同时，截至12月10日，理想汽车本月销量已实现1.3万辆，稳居中国市场新势力品牌销量榜首。
截至11月，理想汽车已提前达成2023年30万辆销量目标。此外有消息称，从理想汽车给到其供应链企业的销量预测，2024年其将完成80万辆的销量目标。理想汽车内部规划，其将在2025年实现年销160万辆。
有人推测，持续攀升的销量目标，或将促使理想汽车提前启动出海时间点。此前有消息称，理想汽车计划在2024年开启出海，首批进入的市场为阿联酋、沙特等中东国家，还有可能包括部分北非国家，首批出海车型为理想L9等。对此，理想汽车相关负责人向《每日经济新闻》记者回应：“不予置评。”而理想汽车董事长兼CEO李想曾公开发文称：“2025年之前理想汽车不会做海外市场，会集中全部资源实现2025年的目标。”
现阶段，已经有一些理想汽车旗下车型被以平行出口的方式售卖到中东、俄罗斯、哈萨克斯坦等国家或地区。对此，李想曾发文表示，今年7月前两周，理想汽车被私人平行出口了200多辆车，详细调查后发现这些车辆以出口中亚和中东地区为主。
李想所提到的“私人平行出口”，是由非厂家授权经销商主导的行为。不过，有别于新车出口，平行出口的车源虽然也是新车，但采用的模式却是在国内上牌后，再以二手车的名义出口到海外市场。事实上，如果车企要在海外开展授权出口，需要做很多前期工作，涉及市场调研、质量安全、售后服务等方面，投入非常大，而二手车可以出口到车企授权体系没有覆盖到的区域。
“理想汽车不会授权任何代理商和经销商，并且会一直坚持直营的销售模式。”李想直言，对于部分理想汽车被“私人平行出口”，官方对此没有任何限制，同时也没有任何特殊的价格存在。
据一位二手车商透露，国内售价45万元左右的理想L9系列，在中亚一些国家，一度要花近百万元人民币才能买到。而一辆出口至哈萨克斯坦的理想L7系列车型，其售价比国内的起售价会贵近20万元。
理想旗下车型在中东、中亚市场的热卖，有可能是此次“理想汽车计划在2024年开启出海，首批进入的市场为中东国家”传闻的“导火索”。从目前理想汽车官方的态度来看，其出海计划将不早于2025年。李想曾公开发文称：“2025年之前理想汽车不会做海外市场，会集中全部资源实现2025年的目标。”
理想汽车CFO李铁也在公司2023年第二季度财报业绩会上表示：“我们希望在中国占据主导地位后再进行全球化我们的产品是为中国用户设计的，目前仍然只针对中国。”
有消息称，今年曾有中东和欧洲的资本方与理想汽车接洽，经过其评估认为相较于欧洲，中东市场的政治政策、消费环境等更适合作为车企出海第一站。
中东地区虽油气资源丰富，但也需要大力推进能源转型。当前中东各国正在积极推动电动汽车发展，例如沙特明确计划到2030年首都利雅得的电动汽车占比达到30%。另外，在消费环境层面，有统计数据显示2022年海湾六国人均GDP达到3.4万美元，约为世界人均GDP的3倍，其中卡塔尔人均GDP更是超过了8万美元。
富裕的中东地区，拥有让全球汽车制造商垂涎的汽车购买力，其中也包括中国车企。“在如今经济全球化、市场多元化的环境下，中东地区成为当前中国企业出海的热门新兴市场，中东地区潜力巨大。”长城汽车副总裁史青科告诉记者，明年长城汽车将在中东市场上市多款HEV、EV等新能源车型，并在沙特吉达开启中东第二家配件库。
从目前来看，中国车企在中东市场的市场份额正在增长中。2022年，中国品牌汽车在沙特销量超过10万辆，同比增长22.2%，市场份额为15%。此外，中国品牌汽车在巴林、阿曼等多个中东地区国家的市场份额占比均超过10%。以长城汽车为例，截至目前，长城汽车旗下哈弗H6和长城皮卡分别在中东紧凑型SUV市场和皮卡细分市场，位列中国品牌销量第一。
不过，中国车企的中东出海之路也面临许多挑战。史青科坦言：“长期以来，相较欧美、日韩汽车品牌在中东市场长期累积的知名度、接受度及市场份额，中国汽车品牌仍然存在一定差距，面临挑战。”
值得注意的是，当中国车企将市场触角伸向中东时，包括蔚来、高合汽车、宾理汽车、小马智行等中国企业也相继收获中东资本的关注。有分析认为，在资本的牵线搭桥下，中国车企也将进一步加速自身进入中东市场的步伐，加之中东投资者们期望合作方能够在本国投资建设新能源汽车生产线，互惠互利下，双方大有“双向奔赴”的姿态。
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