日前，比亚迪公布了2023年12月以及2023年年度销量，数据显示，在刚刚过去的2023年，比亚迪的销量一路“狂飙”，12月销售341,043辆，同比增长45%，全年销售3,024,417辆，同比增长61.8%。
这意味着，比亚迪年度销量超额完成年初定下的300万辆目标，不仅一举夺得了中国汽车年度销冠、全球新能源汽车销冠，同时，比亚迪再迎高光时刻，超302万的年销量创下中国汽车的最高纪录。
放眼全球，另一家新能源巨头特斯拉，交出了一份“踩线年四季度及全年交付成绩单。数据显示，特斯拉2023年生产185万辆，符合CEO埃隆·马斯克提出的180万辆至200万辆产量最低指引；交付181万辆，微超此前180万辆的全年交付目标。
值得关注的是，在2023年第四季度纯电车型产销量上，特斯拉产量49.5万辆、交付48.45万辆；比亚迪产量51.9万辆、销售52.64万辆。这意味着，在纯电车型的季度产销上，比亚迪首次“超车”特斯拉，成为全球最大的纯电车型制造商。
在社交媒体平台X上，有网友对比特斯拉和比亚迪销量业绩。马斯克对比亚迪去年销量超过特斯拉的消息进行了回应，他认为两家公司没有可比性，“相比车企，特斯拉更是一家AI/机器人公司”。
特斯拉被比亚迪“踹下王座”了吗？反超特斯拉，斩获全球新能源汽车销冠的，为什么是比亚迪？在竞争“白热化”的新能源汽车市场中，比亚迪能否卫冕全球新能源汽车销冠？
纵向来看，比亚迪在过往三年有着突飞猛进的表现，屡次刷新自身销量纪录。2021年年销量超过74万辆，2022年年销量超过186万辆，而2023年年销量超过了302万辆，实现了递增百万辆的销量“三级跳”。这样的增长速度，不仅堪称是中国汽车行业历史上的奇迹，放眼全球汽车品牌也属罕见。
横向来看，各车企纷纷晒出2023年销量“成绩单”。比亚迪凭借超302万辆的年销量稳居“销冠”宝座。传统车企巨头上汽集团2023年全年销售新能源车112.3万辆，销量位居中国车企第二。广汽集团旗下新能源品牌埃安表现同样可圈可点，2023年累计销量为48万辆，同比增长77%。而在全球纯电车型销量冠军之争上，比亚迪首次“超车”特斯拉，坐上“头把交椅”。
梳理特斯拉与比亚迪的企业发展历史，不难发现，尽管目前都位居新能源汽车行业龙头地位，但两家企业在发展战略上仍有路径化差异。
自2003年创立以来，特斯拉一直致力于推动电动汽车技术的发展和普及。2008年，特斯拉推出了第一款电动跑车Roadster。随后，特斯拉陆续发布Model S、Model X、Model 3等车型，覆盖不同价位梯度。这些车型几乎都拥有自主研发的自动驾驶系统。
特斯拉的发展之路无疑是极为迅速的，2010年6月29日，特斯拉成功登陆纳斯达克，成为第一家在美国上市的纯电动汽车制造商。正如马斯克所言，“相比车企，特斯拉更是一家AI/机器人公司”。除了生产电动汽车，特斯拉还在电池技术、储能、人工智能等领域不断创新。在笔者看来，电动汽车更像是特斯拉在智能化应用上的重要载体。
主要投资于创新领域的ARK Investment在2023年4月的评估中写道，“特斯拉未来的自动驾驶出租车业务线%的预期EBITDA（税息折旧及摊销前利润）。”而特斯拉投入大量时间精力所研究的完全自动驾驶技术（FSD）正是无人驾驶出租车运营的核心。
1995年成立的比亚迪以电池起家，2003年，比亚迪收购秦川汽车有限公司，正式进军汽车行业。与特斯拉相似，比亚迪持续丰富品牌矩阵，向新能源汽车市场展现出多品牌布局的能力。如今，比亚迪已经形成了王朝系列、海洋系列、腾势、仰望和方程豹等多个品牌组成的乘用车梯度布局。
比亚迪董事长王传福曾在2023年3月底的投资者沟通会上表示，“颠覆性迭代能力的实现，拼的是工程师，拼的是垂直整合的能力，拼的是市场战略，拼的是规模优势”。比亚迪的后来居上，离不开多年积蓄核心技术和产业链垂直整合。
有市场分析人士认为，新能源汽车行业的窗口期已经不多，能率先“突围”的就是已经完成规模化的新能源汽车企业。越过规模化的关口，在渗透率提高的当下，出海以及高端化将会成为未来新能源车企的重点方向。
数据显示，比亚迪2023年共出口24.27万台，同比增长334.2%，覆盖全球六大洲的70多个国家和地区、超400个城市。
比亚迪正加快“出海”步伐，不仅限于整车出口，还陆续在全球多地建厂，拓展海外版图。2023年7月，比亚迪宣布将在巴西投资建设三座新工厂，计划年产15万辆整车。9月，乌兹别克斯坦国有控股汽车集团与比亚迪达成合作，计划成立合资公司。12月，比亚迪又宣布在匈牙利建设其欧洲首个新能源汽车生产基地。
新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。国家主席习在二〇二四年新年贺词提到，“新能源汽车、锂电池、光伏产品给中国制造增添了新亮色”。同时，中央经济工作会议连续两年提及新能源汽车消费，“提振新能源汽车、电子产品等大宗消费”，传递出大力发展新能源汽车的信号。
深圳正加快打造“新一代世界一流汽车城”，目前已集聚了2.4万家新能源和数字能源企业，新能源汽车产量占全球八分之一。《2023胡润产业集聚度城市榜》显示，深圳连续两年位列中国新能源产业集聚度城市榜榜首，已形成龙头企业引领、产业链供应链高度协同的产业生态圈。
在政策端，深圳8部门联合发布《深圳市促进新能源汽车和智能网联汽车产业高质量发展的若干措施》，从打造高质量发展企业梯队、导入高标准支撑服务主体、优化产业空间布局和强化资金服务支撑等多方面，全力支持新能源汽车和智能网联汽车产业高质量发展。
业内专家普遍认为新能源汽车仍会持续增长，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，“2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，整体渗透率超40%，或将迎来产业发展重要里程碑。”
然而，在市场规模发展到一定量级的背景下，总体增长将伴随着结构调整与增速放缓。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“2024年的新能源车市场面临一定的需求群体结构压力，例如目前租网约市场的规模接近暂时饱和，处于洗牌优化前夜。”
我国汽车产业能否在增速放缓的新能源汽车下半场中，卫冕全球新能源销冠，让我们拭目以待。