2022年已向我们挥手告别，回首这一年，有心酸，有泪水，有感动，有温暖，诸多事件的发生，注定了这是不平凡且难忘的一年。下面，我们就带大家来回顾一下2022年货运行业的十大热点事件。
2022年1月12日，工业和信息化部、公安部发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》，蓝牌新规正式落地实施。
按照《通知》要求，蓝牌轻卡发动机排量不得大于2.5L，货厢内部宽度不得大于2100mm，仓栅货厢中部需加层板，自卸式货车后轮应采用单胎结构。
同时，3月1日起车企不得再生产不符合新规要求的轻卡产品，对已列入《公告》的排量大于2.5L但符合通知其它要求的轻型货车在产产品，给予生产销售过渡期6个月。
而正是因为蓝牌新规的落地，轻卡市场开始收紧，产品遭遇销售困境，用户严重流失，处境尴尬。
在实施国六排放标准的仅半年后，国七排放标准的制定，被确定提上日程，即在2022年1月24日，国务院下发关于“十四五”节能减排综合工作方案的通知，其中在健全法规标准方面提到，研究制定下一阶段轻型车、重型车排放标准和油品质量标准。
而根据通知中的一些要求，不少业内人士猜测，国七排放标准最早可能会是在2026年开始落实。
许多卡友都是国六车刚换不久，别说盈利了，车贷都还交没几个月。因此消息一出，卡友们纷纷表示接受不了。
2022年2-3月份，深圳遭受到了疫情的严重反噬，在一篇篇的确诊报道中，“跨境货车司机”一词频频出现。
但其实是香港疫情爆发在前，跨境货车司机作为香港与内地的连接者、香港物资供应的保障者，同样是该场疫情的受害者，他们比任何人都不愿看到这样的结果。
2022年初，由于多方面因素影响，油价出现上涨，其中0号柴油更是一度进入了8元时代。在经历了六连涨后，卡车司机入不敷出，多家物流协会也提出建议，希望下属会员企业、公司上调运价，以达到促进货运行业健康发展的目的。
然而这些“建议”的作用并不大，最终大家等来的结果是，不仅运费没有上调，油价也还仍在持续性上涨。
疫情贯穿了整个2022年，在深圳疫情暂缓不久后，上海疫情的爆发，让卡车司机再次上了热门。
由于部分地区的过渡防疫，层层加码一刀切，卡车司机被无故劝返、被困高速、车门贴封条甚至是铁丝封车、打孔上锁、车门焊死，被封驾驶室14天，没有及时的物资，吃喝拉撒睡全只能在小小的驾驶室里解决，遭受到了莫大的屈辱与心酸。
庆幸的是随即国务院、人民日报、媒体、人民群众纷纷为其发声，各地区对于卡车司机的管控，逐渐合理化。
2022年4月11日，交通运输部办公厅发布《2022年开展交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”工作方案》，方案要求，货运平台要制定“阳光行动”实施方案，主动向社会公开计价规则，合理设定平台订单收费金额上限或抽成比例上限、会员费上限等，并公开发布...
货运平台高抽成、诱导恶性竞争、乱收费等问题，一直是卡友们的心病，更是严重扰乱了货运市场秩序，整治货运平台时不可待。
在共计四批产品公示，累计722786辆库存车申请延期销售的庞大数据出炉后，有消息传出：蓝牌新规过渡期或将延迟。
虽然不确定消息是否属实，但很多人听到后都表示很开心，毕竟超72万辆的库存车真的很难消化，时间延长，也就意味着厂商、经销商们能更好地去做经营调整，将损失尽可能的降到最小。
2022年10月下旬，由于疫情形势紧张，郑州富士康工厂发生了“离厂返乡潮”。富士康员工们成群结队，背着大包小包，日夜兼程地徒步在高速公路上。有的鞋子走烂了，有的脚磨破了，有的流下了泪水...
许多卡车司机见状，二话不说，大喊“上车！我拉你们回家”，即便自己很清楚货车不能拉人，将会为此付出很大的代价。卡车司机这种大爱，温暖、感动了无数人。
这一事件的发生，引起了众多卡友的共愤。2022年11月初，一卡友在厂区内排队等待卸货，一整天没吃饭了，就开了包方便面吃，结果被厂区内防疫人员以“未戴口罩”为由，罚款2000元，卡友得知后崩溃大哭。
试问，戴了口罩还怎么吃饭？最终随着事件的发酵，卡友所在供货商将1000元罚款（供货商、卡友各罚1000元）退还给了卡友。可即便如此，这一事件还是再次让无数卡友寒了心。
2022年9月21日，国务院常务会议发布消息称，第四季度将收费公路货车通行费减免10%。即10月1日至12月31日，在现有各类通行费减免优惠政策的基础上，全国收费公路统一对货车通行费再减免10%。
只不过在实际实施过程中，卡友能否真的受益、运价会不会被再度降低，只有卡友心里知道。
再见2022，你好2023！关于2022年的一切纵然已成过去，希望从前所承受的苦难、付出的努力，是你今后面对生活的勇气，祝愿各位卡友在2023年都能有个丰收年。（文/张曼琪）
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