因疫情中断四年的东京车展，终于又回来了。身为全球五大顶级车展，今年的东京车展换了个名头，叫做日本出行展Japan Mobility Show 2023，听起来就很政治正确的样子。汽车行业和整个世界一样
导语 Introduction 中国车企“走出去”，艰难是常态。 作者丨石劼 责编丨李思佳 编辑丨靳鹏辉 欧盟终于让靴子落地了，反补贴调查落在比亚迪、吉利和上汽三家中国车企头上
本文来源：智车科技前段时间，滴滴自动驾驶货运KargoBot前装量产L4级卡车获得北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶卡车道路测试通知书，获准在北京开放道路内开展公开道路测试。不同于其他自动驾驶公司，
来源 伯虎财经（bohuFN）作者 铁观音10月26日，Stellantis斯泰兰蒂斯汽车集团（以下简称“Stellantis”）和国产造车新势力零跑汽车（以下简称“零跑”）一起宣布，前者计划
根据外媒的消息称，三菱汽车公司决定退出中国市场，计划将中国的库存清完后，正式结束在华汽车销售业务。此前也有国内的媒体爆料，广汽三菱的三方股东谈判已经接近尾声，其拥有20万辆年产能的湖南长沙工厂将由广汽埃安接手，且目前该工厂已开始进行设备改造，预计2024年5月正式生产
最近，有媒体爆问界的销售体系将引来调整，华为将全面接管问界销售渠道。报道称，未来问界所有销售人员将加入华为全资子公司（深圳慧通商务有限公司），成为华为的编外员工，换签将在明年全部完成。换签后，华为将进一步加深对问界销服体系的控制，华为线下门店的租金仍然由经销商支付，销售人员的人力成本由华为承担
27岁成功打造UC浏览器，37岁开始造车的何小鹏，近期与一年前比显得从容了许多。 “我们不会画饼，不喜欢用民间视频强调遥遥领先，就是真搞技术的。”
在今年3月公布的上一年财报时，奥迪展望今年表现时就预测将保在2022年强劲的财务表现。同时对于奥迪来说，2023年也是在转型过程中面临诸多挑战的一年。而面对着这样的挑战，奥迪做出了稳健的应对表现。日前，奥迪官方公布了2023年第三季度财务数据
在过去的十年中，中国汽车出海屡创佳绩。2015年，中国成为全球最大的新能源汽车市场；2022年，中国超越德国成为全球第二大汽车出口国；今年上半年，中国又超越日本成为全球第一大汽车出口国。正当中国车企想乘着新能源的春风在全球市场弯道超车时，欧盟却来了一波保护主义
导语：凭借强大的产品力迅速在中国MPV市场拔得头筹，腾势D9上演了一场依靠产品逆袭行业霸主的经典案例。 张军智 作者 砺石商业评论 出品 1 逆袭GL8 两年之前，如果说谁能动摇别克GL8在豪华MPV市场的地位，相信很多业内人士都会嗤之以鼻
传统汽车时代，车展一定是车企与用户最为精准的亲密接触舞台。但眼下，车展却在被越来越多传统车企给抛弃。就连停办4年，将于明年回归的日内瓦车展。包括奔驰、宝马、奥迪、大众等一票欧洲头部车企，都表示了届时不会参加的意愿
比亚迪(002594.SZ)于北京时间10月30日晚，港股盘后发布了2023年第三季度业绩。要点如下：1）汽车业务毛利率彪悍：在新能源汽车市场竞争加剧的情况下，本季度卖车业务（含能源业务）毛利率再次回升，冲到了25.7%，再一次打破市场预期，实力诠释造车规模致胜才是王道