据网约车监管信息交互系统统计，截至2023年9月30日，各地共发放网约车驾驶员证618.8万本、车辆运输证263.5万本，环比分别增长2.1%、2.5%，回看今年一月份的数据，短短7个月时间内，全国持证网约车司机就增加了86.4万人。然而，值得关注的是，网约车监管信息交互系统9月份共收到订单信息7.93亿单，环比却下降了3.9%。
市场蛋糕变小了，分蛋糕的人却越来越多。激烈的同行竞争，让每位司机能接到的订单越来越少了，再加上网约车行业的乱象和网约车平台对司机的压榨，这些种种都让这个行业在熬过疫情之后，又迎来了另一个“冬天“。
2023年6月，熬过疫情的49岁的赵师傅从广元到成都寻找工作机会，每天早上五点就起床，去劳务市场等待招工，找到工作了就能挣个200元，没有就只能回去睡觉。这样的打工收入对于生活在成都租房过活的赵师傅一家老小来说实在是难以为继。
一个偶然的机会，赵师傅在网上看到网约车公司的招聘信息：月薪8000-15000元，上不封顶；公司提供车辆，本人无需购买；更重要的是，该公司与网约车平台有合作协议，对于在该公司工作的司机平台会有特殊照顾，安排更多的优质订单。于是，赵师傅就决定去这家公司租车跑网约车。然而，实际情况却与招聘广告所言相差甚远。原本承诺的每天流水保底600元并没有实现，实际上，平台订单稀少，在外面跑一天流水也就是100多一点。除此之外，还需要向公司支付租车费用和押金。然而，一个月下来，赵师傅发现自己并没有赚到什么钱。
像赵师傅这样的遭遇并不罕见。不少进入网约车行业的人最初都需要借助网约车租赁平台租车跑单。然而，现在网约车租赁公司存在着许多租车陷阱，这些公司往往会出于自身利益的考虑，在租车合同中加入一些损害司机利益的条款，司机们由于缺乏相关的法律知识，很难识别条款中的风险，最终掉入陷阱，难以自救。
现在在各大招聘网站上搜索司机的职位，密密麻麻的全是招聘网约车司机的岗位，很多人被这样的招聘信息整得眼花缭乱，于是稀里糊涂地跑过去应聘。之后就会被“月入过万”的噱头所吸引，被租赁公司以每日八九百元的流水费用忽悠租车，签订“黑心”合同。
一旦选择租车，就需要收取租金，并且还要交付押金、管理费用。不同型号的车辆，甚至是不同地域的车辆的租金都有所不同，多数人选择的是每个月支付3000或者4000左右的租金费用。对于四千左右的车型，一般实跑续航是在三百多公里，正常跑快车的情况下一天充一次电就够了，司机们一般都选择在晚上这个最便宜的时间段充电，充电的费用大概是30-40元之间，也就是每月900-1200元之间，加上租金的线元左右。并且，在一开始，司机需要向租赁公司支付一万左右的押金和管理费。
可能一开始的前一两个月会觉得很新鲜，订单量较为充足，一个月流水能够达到1万多，能够在支付押金后，手头上也有一定的余钱。但是等到两三个月以后订单就会开始下滑了，根本到不了之前所说的每天800左右的流水，收入不断减少，最终司机们难以承担月供的压力。许多人试图寻找租赁公司的客服询问相关情况，但总是不了了之。
退车成为了司机们唯一选择。但这时候租赁公司就会告知司机，合同签订的是明确的租期，提前退车需要支付违约金，另外车辆的维修费用，租金逾期费用等都需要司机承担。如果司机在租车时候没有仔细检查车辆，在退车的时候，租赁公司还会因为车辆的磨损再扣除费用，有些公司甚至会无缘无故扣司机的工资。在这种情况下，许多司机到最后往往没挣到多少钱，反而自己还要倒贴大笔费用给租赁公司。
“我租网约车合同签四个月，跑了14天没有单，流水2200元退车了，要付违约金，四个月租金的65%共12000元多。我没有钱付公司就要起诉我。还有1000押金也拿不回来了，我该怎么办？”这是一位网上一位网约车司机的困境，也是许许多多被套路的网约车司机面临的共困境，许多司机背负着沉重的经济压力，也有人走上了漫长的维权之路。
“我没有能跟他们对着干的能力“，吃哑巴亏，是赵师傅的选择。每当他试图向租赁公司提出退车的申请时，销售人员就会拿出当时签订的合同，同赵师傅”讲道理“，赵师傅的文化程度不高，看不懂合同中的复杂条款，自然也识不破公司玩的一些文字游戏，如果退车，押金一分不退，自己还得支付违约金和其他的一大堆费用。
根据交通运输部全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年底，全国共有298家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，比2021年底增加了40家；截至2023年9月30日，全国共有330家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，比2022年底增加了32家。网约车平台的激增，也使得各个平台之间开始了激烈的竞争。
许多的网约车平台都出台了相关的优惠活动来吸引用户。例如：高德打车去年宣布暑期将推出“暑期免佣季“活动，曹操出行推出”拉新人得现金“的活动，如祺出行给出新人礼包最高价值150元的优惠；哈啰出行也给到了新用户15元的免单奖励……
“一口价”就是各网约车平台在激烈的市场竞争下采取的一种定价策略。它的定义为：乘客设定目的地后，系统给出一个固定结算价格，不管堵车还是改路，所花费的价格都不变，也就是说，一口价下平台拥有自主定价权。为了吸引消费者，网约车平台就会不断压低价格，缩减补贴，这也不断挤压这司机的生存空间。然而，在实际执行过程中，一口价订单可能会遭遇堵车、交通事故导致道路的临时管控等不确定因素，进而导致订单时间被拉长，同时，司机的成本也在增加。这让司机师傅们在服务一口价订单时，不但不赚钱反而还会赔本，许多司机对此怨声载道。
2023年9月8日，发布了一则关于特惠计价方式调整的公告，网约车观察公众号表示：滴滴特惠订单变为实时计价，一口价即将成为历史。
然而，公众号下面的评论区中有人直接指明：实时计价只是为了防止因改变路线不去一个地方这样类似的原因导致的价格变化而产生的纠纷，便宜还是便宜，只是换汤不换药。来自山东的一位司机师傅说：“特惠一口价在乘客那边还是原来的形式，只是在司机这边变成了实时计价，但是，任凭你司机怎么跑都跑不出乘客端的价格范围。”
今年5月，海南三亚发出网约车市场饱和的预警，暂停受理发放网约车经营许可及运输证。今年7月，上海市道路运输局发布公告，将暂停受理网络预约出租汽车运输证相关业务。多地的网约车市场饱和预警，向市场发出了司机们越来越难接单的信号。
随着网约车平台之间的价格战愈演愈烈，以及网约车市场的逐渐饱和，司机内部不得不面临内卷的压力。网约车一般有以下几种跑法：早上六七点出门跑车，中午吃饭休息，再跑到晚上八九点钟，这就类比于正常上下班；第二种就是中午十二点钟出车跑到凌晨一两点，大约是十四个小时左右；还有一种就是跑夜班，下午五六点钟出来跑晚高峰直接到第二天早上的早高峰，这个时间段不仅不堵车，充电还便宜。但是为了维持生计，司机师傅们有时也会采取一些极端的跑法来提高收入。
2019年，在发生司机猝死事件后，一家平台企业推出强制休息的制度：司机在线分钟，和最长计费时长：司机每天在线小时停止派单的规定。但这样的平台规定真能起到强制司机休息的作用吗？
今年4月，北京一位40岁的网约车司机陈某某被发现猝死在驾驶座上。从3月11日至4月3日，陈某某连续出车24天，平均每天出车时长10个小时，最长的一天平台在线小时。
在一些网约车司机的群聊当中，大家也都会谈论关于同行猝死的事件，但是大家好像只是匆匆感慨一下，转身又汇入车流去了。
李梅是大连的全职司机，她所在的平台也对司机的驾驶时间采取强制措施：连续驾驶4小时，平台会强制休息20分钟，连续驾驶10小时强制休息6小时。但是李梅说，这个驾驶时间是接单之后送乘客的累计时间，并不包括未接单时在车上等或在街上驾驶的时间。
为了应对平台对于运营时间的限制，一些网约车司机通常会注册多个平台，利用政策允许的跨平台就业方式，轮换使用不同的平台，以打时间差的方式延长运营时间，不断地熬时长、跑单子、换流水。中国社会科学院法学所社会法室副主任王天玉认为：关于网约车司机运营时间管理的规定该如何执行，值得探讨。并且他认为，提高网约车司机的收入，是保障司机休息权的重要举措。
网约车平台为了提高司机的活跃度，一般会推出一系列的任务，比如完成多少单给奖励。一开始司机为了完成任务，会进行刷单，但一般都是花钱刷单，领取奖励。司机会在还剩下一两单的就完成冲单奖的时候，会给自己打一针刷一单或者请朋友将定位修改到自己附近打一针给自己刷一单来完成冲单奖励。这就是网约车行业独有的刷单形式——“打针”。
而随着如今司机数量的暴增，网约车司机之间的竞争更加激烈了，收入也受到了很大影响，在早已畸形的网约车行业，网约车司机之间也不可避免的会有一些勾心斗角。司机会通过虚拟订单，干扰同行接单，这也是所谓的「打毒针」。
网约车司机大多都会有以地域或者片区划分的小团体，这些小团体都有自己的微信群。为了干扰同行正常接单，这些小团体会组团给其他司机打毒针，一般都会选择用车高峰期，以及机场、火车站等主要用车场景。
例如，去机场的订单需要排队，这时，一些不怀好意的司机就会给同行下单，等司机快到上车点的时候再取消，从而整蛊同行，让自己的排名靠前，更容易接到订单。对于这种情况，网约车平台也没有相关的规则制度，这也造成了网约车行业生态日益恶化。
此外，“代叫黑产”这一种刷单方式将“打针”形成产业化。代叫其实就是预付折扣车资，发定位让对方帮着叫车，虽然叫车方式比较繁复，但预付的费用远少于APP预估的行程费用。如今，这一产业背后存在着许多问题：如果遇到“代叫”后拒不付款的顾客，就需要司机或者平台垫资，还浪费了司机的跑车时间。而顾客在享受代叫服务的时候，需要把一些个人信息都告知对方，容易泄露隐私，存在一定的安全隐患。实际上，这种代叫行为主要抓住了网约车平台的漏洞，并从中牟利，对然各个平台一直在关注和严厉打击这种非法代缴行为，但仍然屡禁不止。
金玲是最近两年进入网约车行业少有的比较成功的人，但她的成功在于她并没有把生计完全绑在网约车当中。开网约车是她的一份兼职，她希望能够多一份兼职，攒一份创业的钱。但金玲在进入这个行业以后，听到了太多关于同行吃哑巴亏的事情了，她不想让自己和认识的师傅被坑被套路。于是，今年八月初她决定组建一个车队，希望在这个车队里大家能够抱团取暖，互相帮忙解决问题，为对方发声。
赵师傅也加入了金玲的车队，开始从车队里向前辈取经：比如，前期如何养账号？高流水跑车的经验和方法。赵师傅正努力在这个行业中生存下去，毕竟自己还有一大家子人要养。
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