在八大客运枢纽站的“蓝图”上，如今只剩“一员”——建设中的副中心站枢纽，也是本市唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽。如今，这座亚洲最大的地下综合交通枢纽雏形初现。未来，这里将集成2条城际铁路、5条城市轨道交通、1条骨干铁路、1条市郊铁路和15条公交接驳线路，成为“轨道上的京津冀”重要支点。按照计划，该枢纽将于2024年12月底完成主体结构施工，2025年随京唐城际等线路接入而投用。
商业街内，“上新了故宫”文创店也人气颇高。每一件商品都蕴含了故宫深厚的历史底蕴和独特的艺术设计。新开的全聚德，则可以让旅客在候车时品尝到地道的烤鸭，这也是全聚德中国铁路客站首店。该项目以餐饮、零售为主营业务，店面设计充分融合了北京地方文化、北京站历史文化、全聚德挂炉烤鸭技艺等文化元素。开业初期精选了全聚德烤鸭福礼礼盒、珍礼礼盒等具有代表性的北京伴手礼产品，方便旅客一站购齐。
北京西站、北京南站，一向是北京春运铁路客流“名列前茅”的车站。其中，北京西站主要办理经由京广高铁、京雄城际方向的动车组列车，以及京广线、京九线、京原线、丰沙线方向的普速列车和北京枢纽市郊列车客运业务；北京南站担负着京沪高铁、京津城际等高速铁路列车的始发终到任务，服务京津冀、通达沪宁杭、连接皖赣闽，主要客流方向为天津、济南、杭州、合肥、南京、上海、青岛等。两大车站客运量大、客流高峰期周边交通拥堵，过去常引来市民、旅客的抱怨。
曾任丰台站改建工程总工程师的陈世和介绍，除了春运高峰站内摩肩接踵、周边路网交通压力大外，北京西站一度面临扩能受限问题。过去，京广高铁的落客站，只有北京西站一处，受西站发送能力影响，京广高铁再增加车次比较困难。而北京丰台站开通运营后，京广高铁引入丰台站，有效分散了西站客流，增加首都开往全国的列车对数，进一步加强了首都与全国城市的联系。
服务冬季出行，北京北站还推出了一系列“暖心工程”，包括对站区卫生间内“暖手宝”进行全面换新，调至适宜的水温供旅客使用；售票区增设“爱心窗口”，为重点旅客、学生、务工人员等急难旅客办理票务；对母婴哺乳室进行升级改造，由以前的“大开间”升级为四大功能区，规划出哺乳区、婴儿护理区、母婴休息区、盥洗区，并在哺乳和护理台处分别安装了加密全遮光窗帘。
“如果超大型城市只设一个车站，由于旅客过于集中，既不利于旅客疏散，也很难建成那么大规模的枢纽站满足运输需求。从世界范围看，超大型城市多会规划环形枢纽布局，在这个环线上建设多个车站，车站按方向进行分工、把口。”陈世和介绍，从北京枢纽客运站分工布局来说，北京西站、北京丰台站主要承担枢纽西南部客流，北京南站主要承担枢纽东南部客流；北京站、北京朝阳站、北京城市副中心站主要承担枢纽东北部客流；北京北站、清河站主要承担枢纽西北部客流。
如此一来，每个站各有专攻，“把口”有责，有利于扩能增加车次。此外，旅客也可以根据乘车出行方向，比较清晰地判断要到哪个站坐车。由于车站分方向开行列车，因此列车发车频率高，旅客根据到达车站时间，改签后可很快出发。即使旅客走错车站，由于枢纽内各站间的互通，旅客仍可以快速到达目的车站，满足旅客出行的需求。
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