原标题：早读 近十国空军飞行员赴意大利培训，北约正构建自有飞行员培训体系
12月4日，瑞典国防部发布新闻公告称，瑞典空军与意大利空军签署军事飞行训练服务协议，未来10年瑞典空军将派出100名学员和4名教员前往意大利空军第61联队参加飞行训练课程的学习。
根据这一协议，基础训练的第2和第3阶段飞行训练课程是在位于意大利南部加拉蒂纳空军基地（Galatina air base）的意大利空军第61联队进行，高阶教学的第4阶段将在撒丁岛德西莫曼努空军基地（Decimomannu Air Base）的国际飞行训练学校（International Flight Training School，IFTS）进行。
今年11月，英国空军在官方新闻稿中称，在IFTS的2名学员已经成功“放单飞”。在明年5月完成课程后，他们将被派往“台风”或F-35“闪电”等一线作战部队。
同期，英国空军和这次最新新闻中的瑞典空军一样，与意大利空军签署“委培”协议——IFTS将为英国飞行学员、教员提供第4阶段培训。
在协议签署后的2个月，首批2名英国飞行学员就抵达IFTS，参加新校区正式落成后的首期课程。未来3年内，将总共有12名英国皇家空军飞行员在IFTS接受战斗机的飞行训练。
根据IFTS的官方介绍，其他国家还包括奥地利、加拿大、德国、日本、科威特、卡塔尔、沙特阿拉伯、新加坡和英国等。可见，到这所意大利飞行训练学校去学飞行，学习如何驾驶战斗机战斗，正成为西方多国空军的优选。
在5年前的范堡罗航展上，意大利空军参谋长和莱昂纳多公司CEO签署战略合作意向书，宣布启动国际飞行训练学校（IFTS）项目。
意大利空军负责学校的整体教学工作，从运营管理、运行规范细则、教学质量标准、培训大纲的编写、飞行教学人员的培训管理、学生结业水平质量等等。
莱昂纳多公司则负责出资建设这所学校，为之配备最新的教练机、模拟器以及建设新的地面基础设施，并且派驻技术人员来为学校的运营提供技术支持。
目前IFTS的22架M-346飞机中，4架为莱昂纳多公司所有，18架属于意大利空军；意大利空军第61联队还和IFTS共享这支机队。
IFTS的高级教练机自然是意大利国产的、莱昂纳多公司的M-346（意大利空军编号T-346A）。
最初的校区是在加拉蒂纳空军基地，今年5月正式启用的德西莫曼努的新校区则基于此前意大利军方在撒丁岛上的训练基础设施建设而来，于2020年12月举行奠基开工仪式。
新校区总占地面积13万平方米，其中建筑面积3.5万平方米。对比之前，新校区可用于飞行训练的空域面积更大，每年的飞行小时可达超8千小时，每年的培训能力也将提升到80名新飞行员——这一数字是此前的两倍。
IFTS对飞行学员的培训主要是集中在第4阶段的“战斗机入门训练”（LIFT）训练，这是训练教学大纲中最高阶的部分，为随后飞行员驾驶战斗机升空作战铺平了道路。
IFTS的教学中在M-436上的实机真实飞行时间与地面模拟飞行训练时间，比例接近1:1。IFTS的地面训练系统（GBTS）设施，核心是最新一代的模拟系统，包括和三个部分任务训练合成模拟器（Partial Task Trainer，PTT）和两个全任务模拟器（Full Mission Simulator，FMS）。它们能够模拟复杂任务场景中多达10架友方和敌方飞机进行空战。
虽说莱昂纳多公司的M-346是欧洲地区新一代高级教练机中的“独苗”，可稍显奇怪的是，一面是美制F-35A正成为欧洲多国的通用战斗机，新一代战斗机飞行员的训练需求对高级教练机的性能提出了更高要求，但另一面是这些国家空军并未换装新一代高级教练机，并未采购M-346。
因此，“独苗”M-346的销量并不高。对这一点，航空周刊（Aviation Week）在全球军用教练机市场展望中的提到，对M-346来说，未来10年的市场预测是增加20架，市场总量不足百架。
2022年底，波兰接装了最后一批M-346。波兰空军订购了16架M-346，成为这款飞机的第二大客户。
可以解释上述现象的一个原因是，目前军机飞行员的培训在成本上越来越昂贵、在技术上更具挑战。尤其是F-35的到来对于飞行员的技能提出了更高要求，也推高了培训成本。
但同时，欧洲诸多国家的空军在每年所需的包括战斗机在内的军机飞行员数量并不多，甚至是很少的——为此专门设立或继续维持飞行训练中心、购置新一代的高级教练机就看起来得不偿失了。
这些国家零散的军机飞行员培训需求汇聚到一块，就催生了国际飞行训练学校（IFTS）的出现，以满足意大利盟友和多国空军飞行员的培训需求。
这也是莱昂纳多这家公司业务上的一次巨大转变：从卖飞机到卖服务，不单单以飞机制造商身份向用户推销高级教练机，同时还提供服务——用户可以不用购买M-346，仅仅“交学费”买飞行员的高级训练服务即可。
IPTC是希腊与以色列两国联合成立，设在希腊空军第120空军训练联队所在地卡拉马塔空军基地，其中教学所需的高级教练机选择的也是M-346。
这座学校由以色列埃尔比特系统公司负责运营，其负责10架M-346教练机的引进和运营，并维护希腊空军的T-6“得克萨斯人”机队。
根据希腊媒体的报道，该学校的建设以以色列空军飞行学院为蓝本，首座训练教学楼的建设即将完成、地面，机库、支持设施等已经投入运营。
2023年5月中旬，埃尔比特公司订购的首批2架M-346教练机降落在卡拉马塔希腊国际飞行训练中心。
对于这所希腊-以色列成立的国际飞行训练中心，意大利空军司令卢卡·戈雷蒂将军曾表示：意大利的IFTS和以希两国的IPTC并不是相互竞争的关系，对高级训练的巨大需求仅靠一所学校是无法满足的。而且，考虑到双方将使用相同的M-346平台，双方可能会进行一些信息的交换，双方都可以从中受益。
且不管卢卡·戈雷蒂将军的这番表态是否掺杂着几分客套，但“对高级训练的巨大需求仅靠一所学校是无法满足的”确实存在，毕竟过去40多年来欧洲多国的飞行员培训中都离不开美国人，都受益于欧洲-北约联合喷气机飞行员培训计划（Euro-NATO Joint Jet Pilot Training，ENJJPT）。
该计划始于1981年10月，教学点设在美国德克萨斯州谢泼德空军基地，已招收过来自14个北约盟国的飞行学员和教员。
许多欧洲国家的飞行员培训都是要送到谢泼德空军基地。图为美国的今年4月下旬，该基地进行的“大象漫步”，背景中的教练机是T-6“得克萨斯人”、T-38“禽爪”。
在2023年10月的北约国防部长会议上，德国和英国宣布加入NFTE计划。目前该计划的参与者总数达到了12个国家（比利时、捷克、德国、希腊、匈牙利、意大利、黑山、北马其顿、罗马尼亚、西班牙、土耳其、英国）。
不论是意大利的IFTS，还是北约的NFTE、美国的ENJJPT，它们也是这些盟友飞行员之间的一座桥梁。图中这张多年前的ENJJPT毕业照，除了美国空军学员外，还有加拿大、荷兰等国的学员。
为了能使欧盟内部有能力培养自己的飞行机组人员，降低对现有美国训练设施的依赖，名为北约欧洲飞行训练（NATO Flight Training Europe，NFTE）的计划在2020年6月启动。
该计划的目标是利用欧洲现有的国家和跨国飞行训练设施，并在必要时再扩大或新建新设施，以组建起飞行员培训网络，从根本上重塑欧洲飞行人员的培训格局，减少分散性、降低培训成本并提高互操作性，并满足从战斗机飞行员、直升机、运输飞行员到无人机控制人员等不同类型飞行员的培训需求。在NFTE计划启动之初，意大利的国际飞行训练学校IFTS正是指定飞行培训院校之一。