2023上海国际车展正式开幕，国内外1000多家参展商参展，超过150台新车全球首发。在亮相的超1500台整车中，新能源汽车约占三分之二，是本次车展的重头戏。
从数据来看，一季度新能源汽车表现强劲。中国汽车工业协会最新数据显示：今年1至3月，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。新能源乘用车消费升级趋势明显。1至3月，除微型新能源乘用车外，其余各级别新能源乘用车销量同比均呈不同程度增长。尽管在新能源汽车补贴退出以及燃油车价格战的双重影响下，新能源汽车面临着一定的挑战，但从此次上海车展来看，供给端有望刺激新能源汽车消费需求。
此外，上游碳酸锂价格下行趋势有望企稳，产业链公司库存水平有望探底，预计排产将在二三季度逐步恢复。当前，产业链各细分板块估值处于历史低分位水平，配置性价比较高，尤其是具有行业竞争力的供应链优质龙头企业。
新能源车发展到2023年，最直观的感受是，它已融入在我们的日常生活中。2022年，新能源汽车渗透率已经达到27.6%，乘联会表示，“同车同权”或将在未来两年内推行。
网友显然更加心急，认为现在就应当革除新能源汽车享受的所有“福利”。综合多重因素，目前并不是骤然解除所有政策利好的最佳时机。
从2022年伊始，动力电池集体涨价15%以上，这背后除了补贴下调，电池原材料价格上涨以外，资本炒作、技术瓶颈等问题也是幕后推手。虽然2022年下半年锂价格随后有所回落，但某券商分析指出，2023年上半年，锂仍将处于供需紧张的状态。
同时，我国极度依赖电池原材料进口，我国锂资源的对外依存度高达85%，虽然锂矿存量巨大，但目前开发仍面临重重难关。
锂还只是新能源整车构件的其中一部分。其他零部件如轮胎、芯片等都存在相当程度的价格上涨。
而这些成本向下传导，让许多车企的日子并不好过。但面对日益白热化的市场竞争，车企需要不断加大研发投入，比亚迪也表示今年研发投入将超过200亿，新势力造车企业小鹏也计划2023年后每年研发投入超过60亿元。
这些成本或多或少地会转移到消费者身上。今年年初，多家车企宣布涨价，涨价幅度不一，但都有“迫不得已”的意味在其中。而补贴下调的担忧情绪也在弥漫。此前有业内人士表示，随着补贴的退出，2023年市场可能不如预期，甚至迎来零增长。
这对于新能源汽车产业可能并不是一个好消息。这意味着，未来我们可能会见到一些品牌消失在视野中，于消费者而言，我们的选择或许会少了。对于市场而言，缺乏竞争的环境也势必不能健康发展。
不过，在2022年底，国家税务总局表示，继续延续新能源汽车免征购置税的政策，直至2023年底。新能源汽车购销双方纷纷表示支持。补贴政策提振消费信心，为市场注入乐观情绪。
一旦新能源汽车从供应链到消费者认知都接近传统燃油车时，或许就有了实现“同车同权”的契机。当我们购买代步工具的时候，不再纠结燃油车还是新能源汽车，不再对续航里程、充电便捷度等等感到担忧，不再做出“不情愿”地选择，那一天，或许就是新能源汽车产业的真正自由的春天了。
而这一天，需要靠不断的技术积累和升级来压低成本，不断布局扩大充电设施规模，不断提高产业集中度等等措施的组合实现。
当前，电池原材料碳酸锂价格大幅下跌，据上海有色网数据，4月12日，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2000元报19.8万元/吨，相比2022年11月份的60万元/吨，已创新低。伴随着电池原材料碳酸锂价格的大幅下跌，似乎给电动汽车降价带来一定空间。在当前激烈的市场竞争中，新能源汽车会否迎来新一轮降价潮引发关注。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受中国经济时报记者采访时表示，电池级碳酸锂的价格下跌，并不能得出新能源汽车整车价格会大幅下降的结论。整车价格是由许多因素决定的，原材料只是其中一个因素，最主要的还是看供求关系变化，供给和需求才是决定价格的最根本原因。
中国汽车流通协会专家颜景辉对中国经济时报记者表示，电池级碳酸锂的价格大幅下调，对车企来说肯定是好事，近期并不会导致新能源汽车迎来新的降价潮，当前降价销售的主要是旧款，大部分是原来的库存，主要还是要提高销量，占有市场。
王青认为，当前新能源汽车迎来新一轮降价潮的可能性是不大的。但价格有所波动，小幅下降是可能的。碳酸锂价格只是一个小因素，只能说影响的是降价的可能性和降价空间。
中汽协数据显示，2023年3月份，新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%。1—3月份，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。
从一季度的情况来看，新能源汽车还是保持了一个相对比较高的增长。“我个人认为，近期迎来降价潮不可能。”颜景辉表示。
新能源车是大势所趋，大家都处于一个差不多的起跑线上。这给了我们国家在汽车行业弯道超车的可能，只是锂电池的危险性，也是我们不容忽视的。
很多人说，现在的新能源车都有远程监控，比如厂家可以通过电池热管理技术远程监控到车主电池包的状态。这是不错的技术，但问题是现实世界是复杂多变的。比如在没有信号的地下停车场，比如监控人员疏漏等等。车辆发生碰撞就是一瞬间的事，碰撞挤压后就发生剧烈反应开始燃烧了，远程监控也很难面对如此复杂多变的场景。
这也是现在新能源汽车自燃后，几乎没有新能源汽车厂家，能出来直面问题分析事故原因的原因。不过电动汽车起火，不能把责任简单地归咎给任何一方，需要具体问题具体分析，更不能一棍子打死新能源汽车产品。
新能源汽车的安全性终归是可以靠设计、制造和使用的全流程来保障的。在整车设计上努力提高安全设计技术水平和电池热管理的安全裕量；在制造工艺上保证材料纯度、维护校准生产设备、提高工艺精度和一致性；在测试验证中足额足量保证设计定型和可靠性耐久性试验进度；在车辆充电使用、维修保养环节加强产品生命周期管理与质量回溯，通过多种措施确保安全。
希望再有事故发生后，相关企业主动扛起责任，摸排潜在风险，不要推诿责任，更不要因噎废食。新能源发展是能源发展进步的重要进程，需要切实把好质量关，才能打消市场对新能源的担忧，推进新能源的和谐发展。
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