王传福表示，比亚迪最早提出“上半场是电动化，下半场是智能化”的观点，电动化是新能源汽车技术的基础，要做好智能化汽车，不是敲代码就行，打不好电动化地基，就建不起智能化高楼。
此外，王传福提到，无人驾驶为时尚早，智能驾驶已经到来。无人驾驶和智能驾驶是两件事，无人驾驶是忽悠，现阶段无论是法律法规还是技术层面，无人驾驶都不具备落地的条件。王传福表示，未来比亚迪高阶智驾系统将会是30万以上车型的全面标配，20万以上车型提供选装。
随着科技的不断发展，智能化已经成为新能源汽车发展的重要趋势。智能化技术使得新能源汽车具备了更加智能化的驾驶辅助系统、车联网系统、自动驾驶技术等功能，大大提高了汽车的安全性、便利性和舒适性。智能化还可以让新能源汽车更加高效节能，通过智能化的能源管理系统和智能充电技术，实现能源的更加有效利用。同时，智能化还可以让新能源汽车更加智能化的服务于用户，通过智能语音控制、智能导航系统等功能，为用户提供更加个性化、便捷的出行体验。
当前汽车产业发展成熟，电动化、网联化、智能化已成汽车产业的发展潮流和趋势，我国正加快推动智能网联汽车发展。根据发改委于2020年2月发布的《智能汽车创新发展战略》，智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车，智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。
整体而言，智能汽车是集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，将环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，是典型的高新技术综合体。当前我国智能网联汽车处于协同式智能交通与自动驾驶阶段;到2025年之后将处于智慧出行阶段。
与此同时，智能汽车市场规模也在迅速扩大。根据中国信通院发布的《中国车联网白皮书》数据，2020年全球智能汽车市场规模约为6600亿元，中国智能汽车市场规模约为2000亿元，预计到2025年，中国智能汽车市场规模将接近万亿元，2020-2025年6年产业复合增速达36.85%。
根据IDC数据，2021年中国智能网联汽车出货量达到1370万台。在国务院《交通强国建设纲要》与国家发改委《智能汽车创新发展战略》的推动之下，加之5G和智能网联技术迅速推广，以及消费者对汽车智能化接受度逐渐增高，智能网联系统在汽车产业内的装配率预计将在2025年达到83%的水平，出货量将增至2490万台，年复合增长率(CAGR)16.1%，发展空间十分广阔。
中泰证券研报认为，2024年，汽车智能化有望复制手机智能化后的需求提升的路径，迎来额外消费性购车需求，同时，智能驾驶也将从高阶逐步渗透到走量的“平价智驾”。
长城证券在研报中指出，数据决定智能驾驶大模型质量。智能驾驶需要收集海量数据并对其进行特征分析、训练、验证，最终形成高度精准的数据处理模型。一方面，想要获得大量长尾数据，原数据就需要尽可能多地覆盖各种非常规情境，以提升模型应对突发情况的能力。另一方面，随着自动驾驶程度的增高，自动驾驶对测试数据量需求会成倍增加。因此，自动驾驶能力很大程度上取决于数据量。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
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