燃油车既限购还限行，而且还要交上万亿的燃油税收，在新能源车销量已经占28.6%的情况下，需要同车同权，推动燃油车用户正常消费。
崔东树曾表示：乘联会已经向国家有关部门提出了合并“蓝绿牌”的建议，乘联会希望两类车可以“同车同权”。
而车市普及主要随着人口的流入而持续地增长，因此超大城市和大型城市的车辆普及率相对增长较快，超过500万保有量的城市目前已经有5个，扩张速度明显放缓。
从官方公布的数据来看，2023年600万以上保有量城市是33%限购，而超500万的只有二分之一限购，其它限购城市深圳、广州、杭州、天津的汽车保有量已经远远落后于其它非限购城市。
因此，为了进一步推动燃油车市场的消费，崔东树呼吁：需要考虑400万以下保有量城市放开限购。
2018-2022年，受到新能源汽车行业以及全球宏观经济形势波动的影响，我国燃油车产量整体呈现出逐步下滑的态势，除此之外，在摩托车行业，尽管摩托车产量依旧处在缓慢爬升的阶段，但增速已经出现收窄的迹象。
整体来看，我国新能源汽车补贴政策自2013年以来呈现对车辆性能要求逐年提高，补贴逐年退坡的态势。
从消费的消费态度来看，虽然新能源汽车(电车)相比于燃油汽车具有一定的环保优势，但驱动消费者购买的仍然以汽车本身的性价比因素为主。
客观综合对比当所有补贴政策都取消后新能源车和燃油车两者的性价比来看，由于新能源车在续航损失、充能销率和保值率上本就不具备优势，当补贴取消后，其由于补贴带来的价格优势将荡然无存，那么其竞争力综合评分将变得低于燃油车，在技术没有进一步升级的情况下，那么大部分消费者将重新选择燃油车。
国家新能源汽车创新工程专家组组长，著名汽车专家王秉刚指出，不建议制定禁止燃油车的时间表，而是主张节能汽车与新能源汽车并行发展。他认为，在未来15年内，我国应该让这两种类型的车辆各占50%。
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