1 月 15 日, 宝马首席财务官CFO沃尔特・默特尔 (Walter Mertl) 在一次媒体圆桌会议上表示，该公司已越过了内燃机车销售的临界点，现在销售增长主要来自电动汽车。
默特尔指出，“内燃发动机的拐点已经到来。在他看来，这个时刻事实上去年就已经到了。”他指出，内燃机车的销量将继续保持平稳，然后略有下降。此外，即将出台的环保法规也将限制内燃机汽车的销售，各国陆续颁布法令，逐步禁止化石燃料汽车的新销售，因此宝马集团面临着增加电动汽车产品的压力。
其实，宝马去年已经实现了纯电动汽车销售占比达15%的目标，并计划到2026年将这一比例提高至33%。不过默特尔也提到，至少在2026年之前，宝马内燃机汽车和纯电动汽车的利润率不会达到同等水平。
宝马集团的电动汽车战略正在逐步取得成功。去年，宝马集团纯电动车型的全球销量大幅提升，达到376,183辆，同比增长74.4%。第四季度更是向客户交付了129,316辆纯电动汽车，同比增长47.7%。
为了进一步加强在电动汽车领域的竞争力，1月10日，宝马集团宣布将投资6.5亿欧元改造德国慕尼黑工厂，最早将于2027年底生产纯电动车型。宝马集团表示，Neue Klasse纯电车型将从2026年开始正式投产，慕尼黑工厂75年的内燃机汽车时代将在2027年底结束。按照规划，2025年将是宝马集团电动化战略的重要节点，届时将迎来“新世代”产品阵列；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。预计到2030年，集团全球销量至少50%将来自于纯电动车型。
根据EV VOLUMES统计数据显示，2014年至2022年全球新能源汽车销量迅速增长。2022年全球新能源汽车销量达到约1052.2万辆，较2021年增长55%。尽管增速较2021年的109%有所下降，但仍是近九年来的高增速。新能源汽车的区域增长模式正在发生变化，欧洲的电动车销量仅比2021年增长了15%，这是连续两年大幅增长后的变化。2022年下半年与2021年同期相比，全球新能源汽车市场出现了微弱的复苏迹象。
目前，纯电动汽车的动力系统(三电)成本占到总成本的50%，电机成本占到动力系统成本的13%，电机成本占总成本的6.5%。
从细分市场发展趋势来看，纯电市场未来发展空间仍然较大，插电混动汽车未来存在一定被替换的可能性。燃料电池汽车目前尚未形成大规模的个人用户群体，仍然以商用场景为主。
近日，全球著名的科技市场独立分析机构Canalys发布2024年全球新能源汽车市场预测，2024年全球新能源汽车市场将增长27%，达到1750万辆。预计中国品牌将占据78%的市场份额。此外，Canalys还预测，2024年中国轻型车本地销量将保持1%的小幅增长，达到2270万辆，其中新能源汽车本地销量预计将达到910万辆，占总销量的40%。具体来看，动力电池价格下降将推动纯电动车型在小型和紧凑型市场中的比例提升。
另外，1月11日，《中共中央国务院关于全面推进美丽中国建设的意见》发布。文件中提到，要统筹推进重点领域绿色低碳发展，到2027年，新增汽车中新能源汽车的占比力争达到45%。针对该目标，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，总体来看，这一目标是相当稳健和合理的。他指出，到2027年达到45%的渗透率，意味着之后的几年里，新能源车的渗透率每年提升几个百分点，就可以达成。从目前的情况来看，这个目标是相当务实和可行的。
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