3月14日，天津高速公路集团官方公众号“高速声音”发文称，通过监控和数据筛查发现了一批临时牌照车辆在京沪高速路段出现超时行驶的情况。经过精准筛查和录像对比，发现其中涉及车辆为某品牌新能源测试车辆，并已联系了相关公司负责人。该车企负责人对其管辖车辆的逃费行为表示歉意，并全额补缴了通行费。随即，网友发现，逃费的测试车是小米汽车。
3月19日，小米方面回应称：测试车辆在闭环的高速路上进行闭环测试，而高速计费默认以进出高速路口之间的最短距离计算收费，导致测试人员按高速系统提示缴纳的过路费与实际驾驶里程不相符。测试过程中小米车辆并不存在在高速上违规掉头，超时速行驶、逃漏高速的通行费等违规情况。
在社交媒体上，对于此事也引发了网友的热议。一些网友表示理解，称这种情况并不怪小米，甚至有人指出了类似的“长路短报”情况，比如在地铁上从第一站上车到最后一站拿东西，再返回第二站出去只收取了第一站到第二站的费用，“这真不怪小米”。也有网友评论：“雷军捐款十几亿，几千路费不至于故意不交。这事换其他品牌，真上不了热搜吧 ” “这得替小米汽车发个声，车企逃费完全不至于，顶多驾驶员的疏忽。”
据公开资料，小米SU7将于3月28日正式上市。而小米创始人雷军也在之前表示，小米汽车正在进行大规模的路测，以及在极寒条件下的冬测，并且得到了良好的反馈。他还透露，预约到店的人数在一天之内增加了超过10万人。
目前，我国智能网联汽车产业发展迅速，得到政府支持和投资。许多国内外汽车制造商和科技公司都加入了这一领域，推动了自动驾驶技术、车联网和智能交通系统的创新。政府出台了一系列政策以促进智能网联汽车的发展，包括测试和试点项目，建设智能交通基础设施，以及制定相关标准和法规。随着技术不断成熟和市场需求增长，我国智能网联汽车产业有望成为全球领先的行业。
2020年2月，工信部、发改委等11部门联合发布了《智能汽车创新发展战略》，提出了推动新技术转化应用的目标。该战略计划开展军民联合攻关，加快北斗卫星导航定位系统、高分辨率对地观测系统在智能汽车领域的应用，促进自主知识产权军用技术在车辆电子控制、高性能芯片、激光/毫米波雷达、微机电系统、惯性导航系统等方面的转化应用，同时加强自动驾驶系统、云控基础平台等在国防军工领域的开发应用。
智能网联汽车整车包括电动车三电系统、整车架构和整车平台，其中，电动车三电系统包括动力电池、电驱及电控。新势力及主要传统车企智能网联汽车整车布局情况如下：
全球智能网联新能源汽车产业发展相关的新能源、大数据、电子信息等资源正快速向国内集聚，我国智能网联新能源汽车正逐步迈入快速发展的新阶段，市场渗透率持续快速攀升，预计到2025年将超过40％；到2030年，智能网联新能源汽车将成为市场主流。因此，对智能网联汽车的发展持乐观态度，预计未来几年将有较大的增长，初步预测到2029年，中国智能网联汽车产业规模或将突破两万亿元。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高提出了实现汽车强国要“靠四化”，即电动化、智能化、低碳化、全球化。他指出，电动化是经过20多年反复论证的既定战略和技术路线，不应动摇，应全力攻克下一代电动化核心技术——全固态电池技术。
中国科学院科技战略咨询研究院产业科技创新研究部部长王晓明指出，智能网联汽车技术目前仍处于探索阶段，技术路线不够明确，且智能网联汽车产业链更为复杂，参与主体更多，产业链比新能源汽车更加复杂。他认为，在这种依赖科技创新驱动的发展模式下，构建产业合作生态至关重要。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国智能网联汽车（ICV）行业发展模式与投资战略规划分析报告》
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